Cummins, avec sa gamme de moteurs « Série A » (de 23 à 53 kW), est le premier constructeur de moteurs diesel industriels à respecter les normes Tier 4 qui vont entrer en vigueur aux Etats-Unis en janvier 2008.
est également confiante pour atteindre les normes Tier 4 et son équivalent européen l’Etape III B pour les moteurs de plus grosse cylindrée avant son application en Janvier 2011. Malgré tout, l’entreprise estime que l’accession à ces normes dépendra également de l’usage et de la disponibilité d’un diesel à très faible teneur en souffre soit 15 ppm (partie par million soit 15 mg/kg). Actuellement, le gasoil « rouge » (à usage non routier) en Europe contient environ 350 ppm de soufre, cependant ce taux devrez chuter à 10 ppm en 2009.

Pour atteindre les niveaux d’émissions Tier 4 / Etape III B qui tendent à réduire de plus 90% les rejets de particules et d’oxyde nitrique, nous devront utiliser tout un panel de technologie de pré-combustion comme l’injection Common Rail de seconde génération, les turbocompresseurs à géométrie variable mais aussi de traitement post-combustion tel que les filtres à particules et les pots catalytiques.

Cummins étant déjà impliqué dans la production de moteur à usage routier, elles sont déjà utilisées. Cependant, l’utilisation de celles-ci sur le marché non routier induit une nouvelle conception pour les constructeurs de machines qui doivent en particulier faire de la place pour des refroidisseurs plus imposants ainsi que pour les éléments de traitement des gaz d’échappements. Cummins travaille sur les normes Tier 4 / Etape III B depuis 2005 et les moteurs pourront être produits dès 2010. Cela donne donc le temps nécessaire aux OEMs de redessiner leurs installations avant la date limite du 1er Janvier 2011. La bonne nouvelle est que malgré la hausse inévitable des coûts, la consommation des moteurs va baisser de plus en plus en raison de l’introduction de nouvelles étapes visant encore et toujours à réguler les émissions.

 

 

 

 

 

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